La Coalición Movilidad Segura presentó su primer Semáforo Ciudadano de Movilidad y Seguridad Vial, y el diagnóstico es contundente: la capital está en números rojos. Casi todos los 12 indicadores evaluados reprobaron por falta de avances, incumplimiento de normas y una ciudad que sigue diseñada para autos, no para personas.
Los voceros Lois Muñoz, Víctor Hernández y Catalina Torres recalcaron que el informe no evalúa personas, sino políticas públicas que están fallando. Señalaron que el Ayuntamiento continúa viendo los siniestros viales como “accidentes”, pese a que han aumentado y son resultado de decisiones —o ausencias— institucionales. Además, la capital sigue sin adoptar una visión moderna de movilidad, ignorando el enfoque sistémico que exige infraestructura segura, jerarquía de movilidad y estudios de impacto social, todos obligatorios en la NOM 004-SEDATU-2023.
El semáforo también marcó en rojo la infraestructura para bicicletas:
Ciclovías dañadas, sin mantenimiento y con confinadores destruidos.
Cero avance hacia los 50 km de ciclovías comprometidos en el Plan Municipal 2025.
Un Plan Maestro de Ciclovías reprobado por ser “antinormativo” y contravenir la NOM 004.
Un ejemplo es el proyecto para avenida Carranza, donde la ciclovía se colocó en un sitio que no cumple con la normatividad nacional.
Aunque existen avances puntuales —como en Plaza de Armas—, la mayoría de las obras nuevas no incorporan diseño universal, dejando fuera a miles de personas con discapacidad. La nueva Dirección de Movilidad, Seguridad Vial y Espacio Público también reprobó.
Para la Coalición, la propuesta presentada por el Ayuntamiento carece de facultades reales, presupuesto y estructura para encabezar la política de movilidad que la ciudad necesita.
Lo mismo ocurre con el Observatorio de Movilidad, que por ahora es solo un borrador sin mecanismos de información confiables.
El Reglamento de Tránsito, que debería actualizarse desde 2022, sigue congelado. Esta omisión también ha sido usada como pretexto para detener la implementación del Plan Maestro de Ciclovías. A nivel estatal, la Coalición criticó al Congreso por tener más de 17 iniciativas detenidas por falta de consultas obligatorias a personas con discapacidad, un proceso que debería ser rutinario.
Los únicos avances: amarillos, no verdes
Solo dos indicadores lograron color amarillo:
Capital en Bici, por impulsar capacitaciones y entrega de bicicletas.
Cruces Seguros, donde el Cabildo aprobó intervenir 13 cruceros de alta siniestralidad, aunque aún no hay proyectos ejecutivos ni fechas.
El alcalde Enrique Galindo defendió su administración y afirmó que toda obra nueva incluye rampas, pasos peatonales y adecuaciones para personas con discapacidad.
Aseguró que ya trabajan en proyectos para modernizar estos espacios e incluso integrar ciclovías.
Para la Coalición, el 2025 termina con una conclusión clara: San Luis Potosí no está cumpliendo con la Ley General de Movilidad, y la ciudad sigue priorizando al automóvil por encima de la seguridad vial. El reto para 2026 será monumental: crear una Dirección de Movilidad funcional, actualizar reglamentos, adoptar la NOM 004 y, sobre todo, dejar atrás el modelo de ciudad que mantiene a San Luis estancado en los números rojos de la movilidad.